5 éves a Stadler FLIRT – 40 millió km alatt összesen 7 milliárd forintos energia megtakarítás ért el az új vonatokkal a MÁV

Az új típusú vonatok üzemeltetésével nemcsak a szolgáltatás színvonala emelkedett, a FLIRT-ök által kiszolgált vonalakon az utazási kedv is nőtt. Mindezek mellett a motorvonatok jelentős költségcsökkenést is jelentenek, ugyanis a FLIRT-ök naponta mintegy 5 millió forintot, az elmúlt 5 évben összesen 7 milliárd* forintot takarítottak meg a MÁV-nak. Ezzel a megtakarítással a MÁV az elmúlt 5 évben nagyjából 5 db FLIRT árát hozta vissza, azaz minden egyes évben legalább 1 új motorvonat beszerzési költségére elég energiát spórol a cég.

Az első két FLIRT vonatot a MÁV a Budapest–Pusztaszabolcs–Dunaújváros vonalon állította forgalomba 2007. április 6-án. A Stadler a 60. motorvonatot a vasúti járműgyártó iparban szinte egyedülálló módon, a szerződésben vállalt határidő előtt 2 hónappal, 2010. február 12-én adta át a MÁV részére úgy, hogy az utolsó 7 vonat kocsiszekrényei már a Stadler időközben felépült új szolnoki gyárában készülhettek. A vonatok azóta napi szinten a Budapest-Székesfehérvár, Budapest-Dunaújváros, Budapest-Győr-Hegyeshalom, Tatabánya - Oroszlány, és a Budapest - Hatvan vonalakon teljesítenek szolgálatot, hét végén pedig besegítenek a Budapest-Szob, Budapest-Monor, Székesfehérvár-Celldömölk, Budapest-Eger vonalak közlekedésébe, illetve nyáron a Balaton déli partján a Siófok Expressz közlekedését látják el Budapest és Siófok között. A MÁV számításai szerint azokon a vonalakon, amelyeken FLIRT-ök, vagy más típusú új motorvonatok közlekednek, az elmúlt években az utasforgalomban tapasztalható csökkenő trend megállt, sőt az elővárosi vonalszakaszokon 5-6 %-os utasszám növekedés tapasztalható.

Több mint 40 millió kilométer 5 év alatt

A 60 darab FLIRT vonat az elmúlt 5 évben összesen 40 millió kilométert futott, van olyan jármő – a 6-os pályaszámú FLIRT – amely egyedül közel 1 millió km-t töltött már utasforgalomban. Ez egy egyszerő példán keresztül szemléltetve annyit jelent, hogy a flotta együtt mintegy 1000, míg a legtöbbet futó FLIRT egyedül körülbelül 25 alkalommal kerülhette  volna meg a földet. Az forgalomban töltött jelentıs idı elsısorban a jármő kiváló üzemkészségének, illetve a pusztaszabolcsi karbantartó központ magas szintű munkájának köszönhető. A Stadler a szállítási szerződésben azt vállalta, hogy a leszállított vonatok átlagos rendelkezésre állása nem esik, a nemzetközi összehasonlításban egyébként igen magas elvárásnak számító 94% alá. Az elmúlt 5 évben nem volt olyan hónap, hogy a járművek ne teljesítették volna ezt a feltételt, sőt, a megadott határértéket a FLIRT-ök rendre néhány százalékkal túlteljesítik, és a 96%-ot is meghaladják. 5 millió forint energiaköltség megtakarítás naponta

A kedvező üzemeltetési tapasztalatok miatt az új vonatok beváltották a hozzájuk főzött reményeket. A rendkívül dinamikus, 1,2 m/s2 gyorsulási jellemzőnek köszönhetően a FLIRT-ök akár 10 perces késések behozására is képesek, ez pedig az ütemes menetrend tartása szempontjából hatalmas előny, hiszen erre Magyarországon jelenleg egyetlen más típusú motorvonat sem képes. Az utasokkal teli motorvonat például mindössze 28 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet. A FLIRT vonat a gyorsulás mellett fékezési technikájában is jelentős értékeket képvisel, ugyanis 120 km/h-ról üzemi fékkel fékezve is képes úgy megállni, hogy közben nem használja a légféket, vagyis a felhalmozott mozgási energiát villamos energiává alakítva, szinte teljes egészében visszatermeli azt a felsővezetékbe. A számítások szerint ez minden egyes nap vonatonként mintegy 92 ezer forint megtakarítást jelent, így a napi szinten átlagosan forgalomban lévő 56 FLIRT együtt mintegy 5 millió Ft-tal csökkenti a MÁV energiaköltségeit. Ez az elmúlt 5 év alatt körülbelül 7 milliárd forintos energia megtakarítást jelentett a vasúttársaságnak. Ezzel a megtakarítással a MÁV az elmúlt 5 évben nagyjából 5 db FLIRT vonat árát hozta vissza, azaz minden egyes évben legalább 1 új vonat beszerzési költségére elég energiát spórol a cég. A jövőben ez az összeg tovább is nőhet, ugyanis az első két évben a járművek fokozatos leszállítása miatt az átlagosan forgalomban lévő vonatok száma 2010-ig nem volt teljes, így a következő öt évben hasonló teljesítmény mellett legalább 14 millió kilométerrel többet teljesíthet a flotta. Így évenként mintegy 76 millió kWh villamos energiát és 1,9 milliárd forintot takarítanak meg a vasúttársaságnak. További jelentős megtakarítást jelent a féktárcsák elhasználódásának igen kedvező alakulása is, ugyanis a FLIRT-ök csak nagyjából 1-1,2 millió kilométerenként szorulnak féktárcsa cserére, ami más motorvonatokkal tapasztalt 100.000-150.000 km kilométerenkénti csereigényéhez viszonyítva nagyon kedvező adat.

FLIRT már a GYSEV-nél is

A FLIRT Magyarországon a MÁV után a GYSEV-et is meghódította, ugyanis a magyar-osztrák tulajdonú regionális vasúttársaság múlt héten zárult közbeszerzésén a Stadler nyert ugyancsak ezzel a típussal. A Stadler az első FLIRT vonatot a Svájci Szövetségi Vasúttársaságnak (SBB) szállította le még 2004-ben. Azóta a járműtípus népszerűsége töretlen, a FLIRT-ök összesen már 12 országban, azaz Svájc mellett Németországban, Ausztriában, Franciaországban, Norvégiában, Olaszországban, Lengyelországban, Algériában, Fehéroroszországban, Észtországban, Csehországban, és természetesen Magyarországon közlekednek. Ezzel a FLIRT egyértelműen a cégcsoport legnépszerűbb vonatává vált, eddig összesen 718 motorvonatot rendeltek ebből a típusból. Pusztaszabolcs: Európa egyik leghatékonyabb karbantartó bázisa Nem csak a MÁV FLIRT, hanem a vonatok üzembe helyezésével egy időben tevékenységét megkezdı pusztaszabolcsi karbantartó központ is 5 éves születésnapját ünnepli. A Stadler telephelye az elmúlt években Európa egyik leghatékonyabb karbantartó központjává nőtte ki magát, amely mára már olyan referenciaüzemnek is számít, amely tanulmányozásának lehetőségét különböző európai vasúttársaságok kérik. Az érdeklődés érthető, hiszen a telephelyen mindössze 35 munkatárssal végzik 70 darab motorvonat napi karbantartását.

Forrás: Stadler